ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์พุ่งสูง? สัญญาณพลิกผันจากสินค้าทางทะเลที่หายไป 40%

---

제목: 컨테이너 운임 폭등? 해상 화물 40% 증발이 만드는 반전 시그널

คุณกำลังกังวลว่าค่าระวางเรือจะพุ่งสูงขึ้นอีกครั้งใช่หรือไม่? สำหรับผู้ดูแลงานส่งออกที่กำลังเตรียมรับใบเสนอราคาโลจิสติกส์การส่งออกในครึ่งหลังของปี 2026 ความกังวลที่ยิ่งใหญ่ที่สุดย่อมหนีไม่พ้นการพุ่งสูงขึ้นของค่าระวางเรืออันเนื่องมาจาก 'กฎระเบียบเรือรักษ์โลก (Eco-friendly Ship Regulations)'

하지만สูตรสำเร็จที่อุตสาหกรรมนี้ยอมรับกันโดยทั่วไปนั้น ถูกต้องเพียงครึ่งเดียวเท่านั้น เพราะ 'สินค้าชนิดนี้' ซึ่งเคยคิดเป็นสัดส่วนสูงถึง 40% ของสินค้าทางทะเลทั่วโลกกำลังจะหายไป และเมื่อปริมาณมหาศาลนี้อันตรธานไป สัญญาณพลิกผันที่ทำให้ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ปรับตัวลดลงก็กำลังรอเราอยู่

พายุที่ยิ่งใหญ่กว่ากฎระเบียบเรือรักษ์โลก: การหายไปของสินค้า 40%

บริษัทส่วนใหญ่งองแค่ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นจากกฎระเบียบเรือรักษ์โลกและการนำเชื้อเพลิงทางเลือกอย่าง메탄올หรือแอมโมเนียมาใช้ แต่พายุลูกจริงกำลังเริ่มต้นจากการหดตัวของพอร์ตโฟลิโอโลจิสติกส์การส่งออกทางเรือต่างหาก

มีข้อมูลหนึ่งที่น่าเหลือเชื่อ นั่นคือ ประมาณ 40% ของปริมาณการขนส่งสินค้าทางทะเลทั่วโลก (Tonnage) คือการขนส่งเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น ถ่านหิน น้ำมันดิบ และก๊าซธรรมชาติ (อ้างอิงจาก CleanTechnica ณ วันที่ 16 มิถุนายน 2026) และสิ่งที่ย้อนแย้งยิ่งกว่านั้นคืออะไรทราบไหมครับ? เรือที่บรรทุกเชื้อเพลิงฟอสซิลเหล่านี้ใช้เชื้อเพลิงเกือบ 50% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงการเดินเรือทั่วโลกไปอย่างเปล่าประโยชน์ระหว่างทาง

ยิ่งการเปลี่ยนผ่านพลังงานระดับโลก (Global Energy Transition) เร็วขึ้นเท่าใด ขนาดของสินค้า 40% นี้ก็จะยิ่งลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ กล่าวคือ สินค้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่เรือเคยบรรทุกกำลังค่อย ๆ เลือนหายไปจากท้องทะเล

ทำไมค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ถึงลดลง เมื่อสินค้าทางทะเลลดลง?

여러분이 묻습니다. 벌크선이나 유조선 사정이 우리가 당장 쓰는 컨테이너선 해상 운임과 대체 무슨 상관이냐고요. 비밀은 선복량(배에 짐을 실을 수 있는 공간)이 만드는 나비효과에 숨어 있습니다.

เมื่อความต้องการขนส่งถ่านหินและน้ำมันดิบลดลง โครงสร้างกองเรือของอุตสาหกรรมการเดินเรือจะถูกพลิกจากหน้ามือเป็นหลังมือ สายการเดินเรือบรรทุกสินค้าเทกองและเรือบรรทุกน้ำมันที่ขาดงานคงไม่ยอมนั่งดูการขาดทุนอยู่เฉย ๆ เพื่อรักษาผลกำไร พวกเขาจะเริ่มขยับขยายเข้าสู่ตลาดเรือประเภทอื่น เช่น ตู้คอนเทนเนอร์ หรือเริ่มปล่อยพื้นที่ระวางที่เหลือในราคาถูกลงสู่ตลาด

ผลลัพธ์ก็ชัดเจนครับ นั่นคืออุปทานเรือทั่วโลกจะล้นตลาดอย่างควบคุมไม่ได้ ต่างจากความเชื่อทั่วไปที่ว่าต้นทุนโลจิสติกส์เริ่มแรกจะพุ่งสูงจากการต่อเรือใหม่เพื่อตอบสนองกฎระเบียบรักษ์โลก เพราะในระยะยาว เรือจะเหลือใช้แน่นอน ซึ่งจะสร้างโครงสร้างที่กดดันให้ค่าระวางเรือปรับตัวลดลงโดยธรรมชาติ

ข้อกำหนดการปล่อยคาร์บอน Scope 3 อุปสรรคในสัญญาการส่งออกที่น่ากลัวกว่าค่าระวางเรือ

"ถ้าค่าระวางเรือลดลง เราก็ประหยัดค่าขนส่งและเป็นเรื่องดีไม่ใช่เหรอ?" คุณคิดแบบนี้อยู่หรือเปล่าครับ? น่าเสียดายที่คุณอาจกำลังตกหลุมพรางที่ร้ายแรงที่สุด เพราะเบื้องหลังข่าวดีเรื่องค่าระวางเรือที่ลดลงนั้น มีเกณฑ์วัดสุดโหดอย่าง การปล่อยคาร์บอน Scope 3 (การปล่อยคาร์บอนตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน) คอยสกัดอยู่

ปัจจุบัน ผู้ซื้อในยุโรปหรืออเมริกาเหนือไม่ได้ถามแค่ราคาส่งมอบจากผู้ส่งออกอีกต่อไป แต่พวกเขาจะซักถามอย่างเข้มงวดว่ากระบวนการโลจิสติกส์ส่งออกสินค้าของคุณปล่อยคาร์บอน Scope 3 ออกมามากน้อยเพียงใด หากคุณเลือกเรือเก่า ๆ ที่ปล่อยควันดำโขมงเพียงเพราะเห็นแก่ค่าระวางเรือราคาถูก สัญญาส่งออกมูลค่าหลายล้านดอลลาร์อาจปลิวหายไปในพริบตา

ในความเป็นจริง บรรยากาศในการทำงานช่วง 6 เดือนที่ผ่านมาถือว่าตึงเครียดมาก เมื่อได้รับ RFQ (ใบขอเสนอราคา) จากผู้ซื้อในอเมริกาเหนือหรือยุโรป สัดส่วนของข้อกำหนดการพิสูจน์การปล่อยคาร์บอน Scope 3 ที่ระบุเป็น "รายการที่จำเป็น" นั้นเพิ่มขึ้นจนสัมผัสได้ สงครามตัดราคาที่แข่งขันว่า 'ใครจะกดค่าระวางเรือได้ต่ำกว่ากัน' ได้สิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้กฎกติกาของเกมเปลี่ยนไปสู่ 'สงครามแย่งชิงกองเรือรักษ์โลก' ว่าใครจะได้เรือที่สะอาดกว่ากัน

กลยุทธ์โลจิสติกส์การส่งออกในครึ่งหลังของปี 2026: ใช้สัญญาขนส่งระยะยาว (COA) ให้เป็นประโยชน์

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงของสมการอุปทานเรือที่ล้นตลาด และแรงกดดันด้านการปล่อยคาร์บอน Scope 3 ที่ชี้ชะตาธุรกิจ การเลือกใช้การทำธุรกรรมแบบทันที (Spot Market) ที่คอยวิ่งตามหาแต่ค่าระวางเรือที่ถูกที่สุดในแต่ละครั้งนั้นมีความเสี่ยงสูงมาก เราขอสรุป แนวป้องกันโลจิสติกส์การส่งออกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ที่แนะนำให้คุณเริ่มตรวจสอบในการทำงานเช้าวันจันทร์นี้ทันที:

• ตรวจสอบพันธมิตรปัจจุบัน: ตรวจสอบทันทีว่าผู้รับจัดการขนส่งสินค้า (Forwarder) 혹은 สายการเดินเรือที่คุณใช้บริการอยู่มีการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากน้อยเพียงใด และสามารถดึงข้อมูลการปล่อยคาร์บอน Scope 3 ให้คุณได้อย่างถูกต้องหรือไม่
• พิจารณาสัญญาขนส่งระยะยาว COA: แทนที่จะหวั่นไหวไปกับราคาถูกในระยะสั้น แนะนำให้เพิ่มสัดส่วนของสัญญาขนส่งระยะยาว (COA) กับสายการเดินเรือที่ได้จัดเตรียมเรือรักษ์โลกไว้ล่วงหน้าให้มากกว่า 20% ขึ้นไป
• เปลี่ยนให้เป็นอาวุธการขาย: อย่าซ่อนเส้นทางโลจิสติกส์การส่งออกรักษ์โลกที่คุณจัดเตรียมไว้เหล่านั้น แต่จงนำมาใช้เป็นจุดขายที่เฉียบคมใน Cold Email หรือการประชุมกับผู้ซื้อ โดยระบุว่า "เราเป็นซัพพลายเออร์ที่ช่วยลดการปล่อยคาร์บอน Scope 3 ให้กับบริษัทของคุณได้"

เขียนโดย · ทีมวิจัยการขายส่งออกของ Rinda (บรรณาธิการวิจัยการค้นหาผู้ซื้อต่างประเทศและระบบการขายส่งออกอัตโนมัติ)

รวบรวมและเรียบเรียงกลยุทธ์และรายการตรวจสอบที่สามารถนำไปใช้ได้ทันทีในการปฏิบัติงานจริง อ้างอิงจากข้อมูลท่อส่ง (Pipeline) การค้นหาผู้ซื้อต่างประเทศของบริษัทส่งออกมากกว่า 200 แห่ง และการสังเกตการณ์ภายในแพลต프อร์ม Rinda

โครงสร้างค่าระวางเรือที่กำลังพลิกผันและผู้ซื้อทั่วโลกที่มีความต้องการสูงขึ้น ในระยะนี้ เจ้าหน้าที่ฝ่ายขายต่างประเทศจะต้องใช้เวลาอย่างมากในการวางกลยุทธ์โลจิสติกส์การส่งออกใหม่เพื่อตอบสนองต่อกฎระเบียบเรือรักษ์โลก แต่ท่ามกลางเวลาที่จำกัดนั้น คุณก็ไม่สามารถหยุดงานหลักอย่างการค้นหาผู้ซื้อรายใหม่ได้ เมื่อเวลาไม่เพียงพอ คำตอบสุดท้ายคือ "ระบบอัตโนมัติ (Automation)"

ปล่อยให้ขั้นตอนการดึงข้อมูลรายชื่อกลุ่มเป้าหมายหรือการตั้งค่า Cold Email ที่น่าเบื่อและซับซ้อน เป็นหน้าที่ของ Rinda ที่จะช่วยค้นหาผู้ซื้อให้แก่บริษัทส่งออก และให้คุณมุ่งเน้นไปที่กลยุทธ์ที่เฉียบคมยิ่งขึ้น นอกจากนี้ แนะนำให้ลองศึกษาแนวทางการเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานที่เหมาะสมกับบริษัทของคุณผ่าน Grinda AI ไปพร้อมกันด้วยครับ

---

Q. สัญญาขนส่งระยะยาว COA เป็นเครื่องมือที่ใช้ได้เฉพาะบริษัทขนาดใหญ่ที่มีปริมาณสินค้าจำนวนมากเท่านั้นหรือเปล่า? A. ในอดีต ปริมาณการส่งออกขนาดใหญ่ระดับหลายพันตู้คอนเทนเนอร์เป็นสิ่งจำเป็นครับ แต่ปัจจุบันกระแสเปลี่ยนไปแล้ว สัญญา COA แบบไฮบริดที่กลุ่มธุรกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) ร่วมมือกันรวมปริมาณสินค้าผ่านแพลตฟอร์มโลจิสติกส์หรือพันธมิตรผู้รับจัดการขนส่งสินค้า เพื่อการันตีปริมาณและแบ่งปันการใช้เรือรักษ์โลกร่วมกันนั้น กำลังเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่าเพิ่งท้อแท้ไปเอง แนะนำให้ลองสอบถามความเป็นไปได้กับผู้รับจัดการขนส่งสินค้าหลักของคุณก่อนดีกว่าครับ

Q. อยู่ ๆ ผู้ซื้อก็ขอข้อมูลการปล่อยคาร์บอน Scope 3 ของโลจิสติกส์การส่งออก ผู้ปฏิบัติงานต้องจัดเตรียมอะไรให้? A. วิธีที่ได้มาตรฐานและชัวร์ที่สุดคือ การติดต่อสายการเดินเรือหรือผู้รับจัดการขนส่งสินค้าเพื่อขอออก 'ใบรับรองคาร์บอนฟุตพริ้นท์ (Carbon Footprint Certificate)' ของเที่ยวเรือนั้น ๆ ครับ ซึ่งจะคำนวณจากน้ำหนักสินค้าที่บรรทุกและระยะทางที่เรือวิ่ง และช่วงนี้ผู้รับจัดการขนส่งสินค้าดิจิทัล (Digital Forwarder) ชั้นนำบางรายยังมีระบบแสดงข้อมูลเหล่านี้บนแดชบอร์ดโดยที่คุณไม่ต้องเอ่ยปากขอเลยด้วยซ้ำ

💡 ความเชื่อที่ว่าค่าระวางเรือจะพุ่งสูงขึ้นอย่างแน่นอนเมื่อมีกระแสกฎระเบียบเรือรักษ์โลกนั้น ถือเป็นความเข้าใจผิด เพราะเมื่อเชื้อเพลิงฟอสซิลที่เคยแบกรับปริมาณสินค้าถึง 40% ทั่วโลกหายไป ภาวะอุปทานเรือล้นตลาดจะทำให้ค่าระวางตู้คอนเทนเนอร์ปรับตัวลดลงแทน โปรดจำไว้ว่า อุปสรรคที่แท้จริงซึ่งขวางเส้นทางการส่งออกในปี 2026 ไม่ใช่เรื่องของเงินค่าระวางไม่กี่บาท แต่เป็นความสามารถของคุณในการรับมือกับการปล่อยคาร์บอน Scope 3 ต่างหาก