# 集装箱运费暴涨背后海运货物蒸发40%的真相

> 环保新规会导致海运费暴涨吗？占全球货物40%的化石燃料减少将带来运力过剩的反转。本文为您揭秘应对买家Scope 3要求及2026年出口物流战略。

Canonical: https://www.rinda.ai/zh-CN/blog/ocean-freight-rates-scope3-strategy
Last updated: 2026-08-05

您是否也在担心海运费再次飙升？面对2026年下半年的出口物流报价单，出口业务负责人最大的顾虑无疑是由“环保航运新规”引发的海运费暴涨。

然而，行业内普遍视为铁律的这一公式，其实只对了一半。占全球海运货物高达40%的“这种货物”正在逐渐消失。一旦这笔庞大的物量蒸发，集装箱海运费反而可能会迎来下跌的逆转趋势。

## 比环保航运新规更猛烈的风暴：40%货物的蒸发

大多数企业只关注因引入甲醇或氨等替代燃料而带来的环保航运合规成本增加。然而，真正的风暴源于跨国出口物流组合本身的萎缩。

有一组令人难以置信的数据：全球海运货物运输量（Tonnage）中，约有**40%是煤炭、原油、天然气等化石燃料本身**（数据来源：CleanTechnica，截至2026年6月16日）。更具讽刺意味的是，运送这些化石燃料的船只，其自身消耗的燃料几乎占了全球航运燃料总消耗量的50%。

![图片提示：大型港口中未装载货物的巨型油轮和散货船排成长队静静停泊的宁静画面](https://media.rinda.ai/blog-media/stock-unsplash-1784588680003-adc91b90.jpg)

随着全球能源转型的加速，这40%的庞大体量势必会急剧缩减。可以说，曾经由货轮运载的地球上最庞大的货物，正在逐渐从海洋上消失。

## 为什么海运货物减少会导致集装箱海运费下降？

许多人会问：散货船或油轮的状况，跟我们马上要用的集装箱船海运费到底有什么关系？秘密就藏在**运力（船舶装载空间）所引发的蝴蝶效应**中。

一旦煤炭和原油的运输需求下降，航运界的船队结构将被彻底颠覆。失去业务的散货及油轮船东显然不会坐以待毙、任由亏损发生。为了保住收益，他们会逐渐向集装箱船等其他船型市场渗透，或者将过剩运力低价投向市场。

结果显而易见：全球船舶供应将出现无法控制的过剩现象。与“为了应对环保新规而建造新船会导致初期物流费暴涨”的普遍观念相反，从长远来看，运力过剩是不可避免的。这自然而然会形成一股拉低海运费的强大压力。

## Scope 3 碳排放要求：比海运费更可怕的出口合同门槛

“海运费下降，能省下出口物流成本，不是好事吗？”如果您是这么想的，很遗憾，您已经踩中了最致命的陷阱。在海运费下跌这一甜蜜利好的背后，还矗立着一个冷酷的考量标准——**Scope 3 碳排放（供应链价值链全过程的碳排放）**。

如今，欧洲或北美的买家在面对出口企业时，不再仅仅询问产品报价。他们会非常强势地追问：在运送货物的出口物流过程中，到底产生了多少 Scope 3 碳排放。如果仅仅因为海运费便宜而选择排放大量浓烟的陈旧船舶，数百万美元的优质出口合同可能会在一夜之间化为乌有。

事实上，近6个月来的一线氛围异常紧张。在收到北美和欧洲买家的 RFQ（报价请求书）时，将 Scope 3 碳排放证明作为硬性必填项的比例明显大幅上升。曾经“看谁能把海运费压得更低”的低价竞标时代已经结束。现在的游戏规则已经彻底转变为：看谁能抢占到更清洁的绿色船舶，即“绿色船队争夺战”。

![图片提示：出口业务负责人在办公室电脑屏幕前冷静确认海外买家发来的供应链碳排放数据要求邮件的场景](https://media.rinda.ai/blog-media/stock-unsplash-1784588672933-993bd3bd.jpg)

## 2026年下半年出口物流战略：善用包舱包运协议 COA

运力过剩带来的供应公式变化，以及关乎业务生死的 Scope 3 碳排放施压。在这种局势下，如果依然只盯着眼前的低价、一味依赖即期外盘（Spot）交易，将是非常危险的。在此为您整理了一份建议在周一早上一上班就立即排查的**绿色出口物流防线**：

- [ ] **排查当前合作伙伴：** 立即确认目前合作的货代或船司在多大程度上使用了绿色替代燃料，以及是否能提供精准的 Scope 3 碳排放数据。
- [ ] **探索长期运输合同（COA）：** 与其被短期低价牵着鼻子走，建议考虑将与提前锁定绿色船舶的船司签订的 COA（包舱包运协议）比例提升至 20% 以上。
- [ ] **将环保转化为销售武器：** 不要隐藏好不容易确保的绿色出口物流渠道。在发开发信（Cold Email）或与买家开会时，将其作为锋利的销售痛点主动提出：“我们是能够助力贵司达成 Scope 3 减排目标的优质供应商。”

> **作者 · Rinda 出口销售研究团队**（海外买家开发及出口销售自动化研究编辑）
>
> 基于对200多家韩国出口企业海外买家开发管道数据的分析及 Rinda 平台的内部洞察，编辑整理可在出口实务中立即应用的战略与清单。

颠覆的海运费结构、眼光日益挑剔的全球买家。在接下来的时间里，海外销售人员将不得不花费大量精力来制定应对环保航运新规的新出口物流战略。然而，在有限的时间里，寻找新买家这一核心业务也是不容停滞的。当时间不够用时，唯一的答案就是自动化。

您可以将枯燥且繁琐的目标客户列表提取和开发信（Cold Email）撰写工作，交给致力于帮助出口企业开发买家的 [Rinda](https://rinda.ai/?utm_source=rinda_blog&utm_medium=organic&utm_content=40)，从而将主要精力放在制定更具杀伤力的商业战略上。同时，也欢迎通过 [Grinda AI](https://grinda.ai/?utm_source=rinda_blog&utm_medium=organic&utm_content=40) 探索适合贵公司的业务增效方案。

---

**Q. COA（包舱包运协议）难道不是只有货量庞大的大型企业才能使用的策略吗？**
A. 过去确实需要每年数千个集装箱起步的大型出口规模。但如今风向已经变了。通过物流平台或货代联盟，中小企业联合打包货量进行担保、共同拼装绿色船舶的 COA 混合契约模式正在显著增加。建议您不要提前自我设限，先向合作的货代公司试探一下这种操作的可能性。

**Q. 买家突然要求提供出口物流中的 Scope 3 碳排放数据，作为业务人员，我们应该提交什么？**
A. 最明确的标准是联系船司或货代，要求其开具该航次的“碳足迹（Carbon Footprint）证明书”。该证明会根据装载 of 货物重量以及船舶行驶距离计算得出。如今一些领先的数字化货代甚至不需要您专门询问，就会直接在后台控制面板（Dashboard）上直观展示这些数据。

> 💡 认为环保航运新规实施后海运费必定暴涨，这近乎是一种错觉。一旦运载了全球40%货物的化石燃料退出舞台，伴随运力过剩，集装箱海运费反而将迎来回落。请记住，阻碍您2026年出口之路的真正难关不是区区几美分的运费单价，而是您应对 Scope 3 碳排放的能力。

## Related
- [Rinda Blog](https://www.rinda.ai/zh-CN/blog)